Att ta MC-körkort

Ett litet annorlunda inlägg här på marcusolsson.me – men tänker ändå att målgruppen kanske träffar någorlunda; IT-konsult på 30+ som har gått och funderat på att äntligen skaffa det där MC-körkortet (eller A-körkort som det egentligen heter).

Hittade själv inte heller så mycket info kring uppkörningar i Borås, så tänkte att det här inlägget kanske är till nytta för någon annan.

I mitt eget fall har jag gått och funderat på A-körkort till och från sedan 20-årsåldern (då A2-körkort), men i år fanns äntligen luckan i schemat och utrymme i budgeten för att faktiskt ta tag i det.

På knappt två månader gick jag från att i princip aldrig ha kört något motordrivet på två hjul till att klara uppkörningen. Började köra i början av augusti och hade uppkörning i slutet av september.

Moment

De grundläggande delarna för ett A-körkort är egentligen likadant som att ta B-körkort (d.v.s. för personbil); man behöver skaffa ett lämplighetsintyg, genomföra riskutbildningarna ("1" och "2") sedan klara teoriprov samt uppkörningen.

Utbildning och körskola

Utbildningen för MC kan skilja sig markant ifrån den för personbil dock – de allra flesta som tar A-körkort har redan körkort för personbil, så fokusen ligger i princip helt och hållet på att klara uppkörningen och vad som skiljer mellan en motorcykel och bil. Inte så mycket fokus vid individuella småmoment som med bil.

Uppkörningen för MC är nämligen ganska annorlunda än den för personbil, innan du ens får köra i trafik på behöver du demonstrera flera moment på en manöverbana:

• Körning i krypfart på lågfartsbana
• Undanmanöver på högfartsbana
• Kraftig inbromsning till stillastående från 70 och 90km/h

Nästan halva utbildningstiden gick åt till att träna de delarna så att de satt så gott som prickfritt.

Känner man någon med MC som kan tänka sig vara handledare så är det värdefullt, särskilt för att få in mer timmar på motorcykeln och få erfarenhet i trafik. Samtidigt så har man sett och hört folk som har blivit lärda fel (vissa moment, regler och rekommendationer har även ändrats de senaste 10-20 åren), så att i alla fall ta ett par lektioner på körskola är att rekommendera starkt.

Jag själv hade dessvärre inte alls tillgång till privat handledare, så jag fick köra uteslutande via körskolan vilket såklart kostar lite extra. Men funkade ändå bra – de vet dessutom exakt vad provförättaren är ute efter och hur nuvarande rekommendationer ser ut.

14 lektioner + en extra teknik-/manöverkurs tog jag. En MC-lektion är som regel 80 minuter, så totalt 20h (+2h kurs) på motorcykel innan uppkörning. Om man har tillgång till privat handledare så skulle jag nästan rekommendera att satsa på det dubbla i alla fall för att vara än mer säker i sadeln.

Mina lärare sade efter ~12 lektioner att jag var redo för uppkörning, men jag bokade därefter in någon extra på manöverbanan och stadstrafik för att vara på den säkra sidan då jag ändå hade tiden.

Teori och uppkörning

Teori

Teoriprovet ska inte vara några större problem om man redan har B-körkort. Jag rekommenderar att man skaffar en teoriapp (själv använde jag "iKörkort MC", mycket bra) och läsa igenom pärm till pärm 2-3 ggr och sedan köra testproven ett dussintal gånger.

Teoriprovet för MC är nästan identiskt som för personbil, där kanske 5-10 frågor är mer MC-specifika (främst kring placering, säkerhet, själva maskinen och klassificeringen av motorcyklar).

Uppkörning

Jag körde upp i Borås, där första momenten – manöverbanan – ligger ute vid Viareds flygplats (fr.o.m. 2026 kommer det att vara vid Ryssnäs). Vi var en liten grupp på endast tre personer som samlades på morgonen där körskolan erbjöd lite uppvärmning strax innan vilket är att rekommendera så att man inte kommer in helt "kall".

Därefter anlände provförättaren från Trafikverket som gick igenom de olika momenten och hur dagen skulle se ut. Han var tydlig med att han inte släppte ut någon i trafiken som inte klarade manöverbanan, vid små fel så skulle man bli erbjuden max ett extra försök per moment. Han sade även att fuskande med hastighet (t.ex. att köra 45 istället för 50km/h på högfartsbanan skulle resultera i ett nytt försök).

Jag var sist ut i gruppen. Trots nerver lyckades jag klar samtliga delar utan några direkta konstigheter. Var kanske lite wobblig på lågfartsbanan då jag överdrev hastigheten och endast höll ca. 4km/h som jag lyckades rädda upp med kopplingen.

Samtliga i gruppen blev klara för trafik efter manöverbanan vilket var kul att se.

Då jag hade kört sist och redan satt på motorcykeln så fick jag köra först i trafik och utgick därmed ifrån Viared, i annat fall är det ifrån Trafikverkets nya lokaler i Druvefors som gäller.

För de som känner till Borås; jag fick köra igenom industriområdet Viared, landsväg (Funningevägen ut mot Bosnäs och tillbaka), på och avfarter på Rv27 (Trafikplats Osdal), tätortskörning främst på Göta (via Varbergsvägen), lite filbyten och "destinationsplanering" vid Brodalsmotet (Gina Tricot-huset/Makrillen) och därefter tillbaka till Trafikverket på Druvefors. Totalt strax över 30 minuter.

Ett tag på Göta körde vi högersvängar runt Bredalsgatan-Götagatan-Alvestagatan 2-3ggr vilket jag tyckte var lite skumt, men förstod att jag förmodligen hade gjort något misstag som han ville dubbelkolla – så jag var extra noggrann med döda vinkeln över cykelbanan, inbromsning (fram + bakbroms), placeringen och bromsberedskap vid utfarterna. Efter avslutat uppkörning bekräftade han att han tyckte jag hade slarvat med högerplacering vid korsning i första varvet – och därför hade vi kört dem ett par gånger till där han såg att jag rättade till det.

Annat så tyckte han att det såg väldigt bra ut och meddelade att han markerar körprovet som godkänt. Fem minuter senare fick jag resultatet via mail.

Uppkörningstips

Inga direkta nya moment ska dyka upp på uppkörningen om man har tränat/tränats ordentligt. Utan var fokuserad, var lugn och se det som en vanlig körlektion där du ska visa upp allt du har lärt dig.

• Bromsberedskap! Dolda utfarter är en potentiell livsfara, visa att du är beredd. Likadant i korsningar med högerregel, lys här gärna upp bromshjuset (utan kraftfull inbromsning såklart) för att påminna bakomliggande bilar.
• Använd alltid både fram- och bakbroms.
• Landsväg; håll långt till höger i dolda kurvor. Något till höger i backkrön. Vid fri sikt, skär linjer något.
• I trafik, placering; vid korsning utan färdriktningsmarkeringar håll långt till höger/vänster vid höger- och vänstersväng. (Här går ju åsikterna isär något, men är vad de lär ut och vill se i Borås i alla fall.) I annat fall är körfältet ditt – gör dig "stor".
• Glöm inte att stänga av blinkers!
• Det vanliga; överdriv backspegelkontroll, check av döda vinkeln o.s.v.

Provförättaren var också väldigt tydlig med att han inte ville se någon "mesåkning", utan att han behöver se hur man kör "på riktigt". Ordentliga accelerationer vid fri sikt och väg. Man ska köra defensivt, men för låga hastigheter och överdriven försiktighet ser inte bra ut och ger ett osäkert intryck vilket kan vara orsak för kuggning.

Till sist, var ödmjuk och känn till dina egna begränsningar. Läser man forum och annat om uppkörningen får man lätt intrycket att världens bästa MC-förare blir kuggade till höger och vänster. Det sker förmodligen extremt sällan. Blir man kuggad så har man förmodligen gjort ett allvarligt fel eller har tillräckligt många småbrister att man helt enkelt inte är en säker förare, antingen för sig själv eller andra. Ta en extra lektion och be läraren vara kritisk så att du får chansen att rätta till eventuella brister.

Trafikverket (tillsammans med STR) har en väldigt bra sida kring vad provförättaren tittar på och hur man kan identifiera sina egna brister.

Kostnad

Att ta MC-kort är dyrt, så enkelt är det. Om man kör även privat så kommer man såklart ner i pris för lektionerna, men man behöver ändå vara beredd på att betala en hel del. I mitt fall delade jag upp kostnaderna i tre kategorier; obligatoriska delar, körlektioner och "övrigt".

Obligatoriska delar

Dessa kommer man inte undan; utan detta är för Trafikverkets avgifter samt de obligatoriska riskutbildningarna (som kan variera kraftigt mellan de olika körskolorna).

Så kör du helt privat, behöver inte hyra motorcykel eller köpa utrustning och klarar körprovet på första försöket så kan du i bästa fall komma undan med blott 7 415kr.

Körlektioner

Antalet körlektioner varierar såklart kraftigt från person till person; finns de som bara tar någon eller några. Men jag träffade en på riskutbildningen som hade närmare 30 lektioner genomförda och/eller bokade. I mitt fall:

Övrigt

Denna kategori kanske inte tillämpas för alla beroende på vilka förutsättningar man har. Kör man t.ex. via körskola så finns nästan all utrustning att låna, men rekommenderar ändå att köpa den själv om man har möjlighet – dels så känns det bättre när allt sitter "rätt" och man slipper använda en hjälm som har används av 3-4 andra personer den dagen i 30 graders värme... Blir lättare att fokusera på rätt saker helt enkelt.

Man kan realistiskt förmodligen komma undan med ~7-8000kr för utrustningen. Men man vill ändå ha något som man kan köra med i både varmt och svalare väder – och att den har rätt skyddsklassning såklart. Är man ändå inställd på att ta kortet så köp också en kvalitétshjälm direkt – sitter bättre, är tystare och har ofta bättre alternativ för framtida uppgraderingar (visir, intercom o.s.v.).

Totalt pris för mitt körkort inkl. skyddsutrustning blev alltså 45 635kr. Vilket såklart är en hutlös summa för de flesta. Lägg därtill eventuell förlorad lön för kurser och prov o.s.v. så är det fullt förståeligt varför A-körkort är och förblir en dröm för många.

Värt att tillägga dock är att man knappst behöver göra det i så snabbt tempo; många kör någon lektion och gör Risk 1 på hösten, och sedan tar resten på våren.

Summering

Är det värt det då? Det kan endast en själv svara på!

I mitt fall så har det verkligen varit det; äntligen så behöver jag inte fundera mer på detta efter alla år. En ny färdighet att checka av.

Man har också fått träffa nya intressanta människor och man har fått sig en tankeställare kring olika delar av trafiken som förmodligen även har gjort en till en bättre och säkrare bilförare. Inte minst så har det varit roligt (om än lite stressigt och nervöst emellanåt)!

Ett sista tips om detta är något du verkligen är intresserad av; boka i tid! Väldigt ont om utbildnings- och uppkörningstider. Bokade i mars/april och de hade de precis en enda ledig uppkörningstid bland säsongens sista veckor i september med start för övningskörning i augusti.

Nu blir det till att budgetera för inköp av en egen motorcykel inför kommande säsong – förmodligen någon av de populära mellanklassarna som första modell (står mellan CB750, MT-07/XSR 700 eller kanske en GSX-8?)

Ses på vägarna – kör säkert!